Canal de Panamá abre a consultas la nueva estructura de peajes

Fuente Marco Trade News

La Autoridad del Canal de Panamá propone ofrecer incentivos a las navieras por el uso frecuente y crear nuevos segmentos de mercado.

A partir del lunes 5 de enero y hasta el 9 de febrero la Autoridad del Canal de Panamá (ACP) lleva adelante un período de consultas sobre la nueva propuesta para el cobro del peaje de los buques que transiten por la vía interoceánica, informó la propia ACP.

El mismo comprenderá una audiencia pública que tendrá lugar el próximo 27 de febrero, para la cual la ACP anunció que los interesados en participar deberán enviar sus solicitudes en el plazo mencionado.

La vía ampliada permitirá a las navieras transitar el Canal con buques de mayor tamaño, promoviendo “nuevas economías de escala”. Asimismo, la ampliación del Canal abrirá nuevas rutas al comercio marítimo global y facilitará el transporte de productos no tradicionales para el Canal.

El administrador del Canal, Jorge Luis Quijano, expresó que “el Canal de Panamá analizó profundamente varias alternativas y dialogó con la industria marítima durante más de un año” para cerrar la propuesta.

Las consulta buscan mejorar la competitividad de la vía acuática a través de incentivos y mejoras en el servicio a los clientes, especialmente, en un momento donde el panorama del transporte marítimo va encontrando alternativas con proyectos como el Gran Canal de Nicaragua.

Según Quijano, “la propuesta, en su actual estructura, mantiene la competitividad, establece un precio justo de la ruta y facilita el objetivo del Canal de ofrecer un servicio impecable a la industria naviera y a la comunidad marítima”.

La nueva estructura de peaje, una vez aprobada, comenzará a aplicarse en abril de 2016 y alcanzará a todos lo segmentos del mercado, salvo la nueva categoría de conglomerado marítimo interno.

La propuesta establece que cada segmento de mercado tenga “una tarifa basada en diferentes medidas de arqueo o medición”, según las necesidades y solicitudes de los diferentes clientes, adelantó la ACP.

En ese sentido, precisó que los contenedores serán medidos y cobrados por TEU; los graneleros secos por capacidad de toneladas muertas y toneladas métricas de carga; los buques con pasajeros por literas; los de GNL por metros cúbicos; y los tanqueros por toneladas métricas y del Canal de Panamá.

Otros importantes puntos de la propuesta contemplan un programa de lealtad para buques contenedores y la apertura de la vía al tránsito de buques de GNL, adelantó la ACP.

Por primera vez, el Canal de Panamá propone un programa dirigido al segmento de portacontenedores mediante el cual los usuarios frecuentes recibirán beneficios de precios definidos según el volumen de carga.

Asimismo, la ACP busca ampliar el mercado y facilitar la tránsito de buques de GNL, que en la actualidad no pueden utilizar la vía interoceánica debido a sus dimensiones, mucho más anchas que las esclusas existentes.Leer más

Airbus eleva la carga máxima de su avión A330 a 242 toneladas

Fuente El Correo

París, 12 ene (EFE).- El fabricante europeo Airbus realizó hoy con éxito el primer vuelo de prueba de su A330 con una carga máxima aumentada hasta 242 toneladas, antes de la entrega en 2015 de la primera unidad de la nueva versión de este avión de doble pasillo.

La aeronave despegó desde Toulouse-Blagnac, donde Airbus tiene su sede, y aterrizó tres horas y media después en ese mismo aeropuerto del sur de Francia.

En un comunicado, el vicepresidente ejecutivo y jefe de programas de la compañía, Didier Evrard, felicitó a todo el equipo por haber cumplido el calendario.

Ello permitirá poner en manos durante este año del primer cliente, la compañía Delta Airlines, que es también la que estrenará el A330neo, la versión modernizada con motores más eficientes que consumirá menos combustible.

En cuanto al A330 de 242 toneladas, ofrece más capacidad con unos costes operativos más reducidos, según el constructor, que asegura que es capaz de cumplir misiones de hasta 15 horas en vuelo.

Comercio bilateral entre Argentina y Brasil registra caída de 21,2% en 2014

Fuente Marco Trade News

Al cierre de 2014 el comercio bilateral entre Argentina y Brasil estuvo marcado por una caída de 21,2%, con un déficit argentino de 139 millones de dólares, informó la Cámara Argentina de Comercio (CAC) en base a datos difundidos por el Ministerio de Desarrollo, Industria y Comercio Exterior de Brasil.

No obstante, la CAC destacó que “la balanza comercial, aunque deficitaria, mejoró para la Argentina”, siendo que el déficit argentino acumulado en 2014 se redujo un 95,6% en relación al 2013, cuando alcanzó los 3.153 millones de dólares.

Las compras argentina a Brasil acumularon doce meses consecutivos de caídas, lo que significó una baja en las importaciones desde ese destino de 27,2% respecto a 2013. Mientras que las ventas argentinas al país vecino marcaron un incremento interanual de 14,1%.

Las principales caídas interanuales se observaron en las importaciones argentinas de automóviles y autopartes, vehículos de carga, motores para vehículos, tractores, máquinas de movimiento de tierra, motocicletas, maquinaria de agricultura, gas, hidrocarburos, autobuses, bombas y compresores, chasis con motor y dispositivos de transmisión.

En tanto, las principales bajas interanuales en las exportaciones argentinas hacia Brasil fueron registradas en piezas de automóviles, nafta, verduras, autobuses, cloruro de polivinilo, motores para vehículos, alambrón de hierro y urea.

Cabe señalar que Argentina se sitúa como el tercer país entre los mayores proveedores de Brasil, luego de China (2.702 millones de dólares) y Estados Unidos (2.683 millones de dólares); y como tercer mayor comprador, después de Estados Unidos (2.444 millones de dólares) y China (2.087 millones de dólares).

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