Comercio internacional de la eurozona frente al mundo

Fuente Dinero.com

El comercio internacional de Europa continua mejorando de forma importante comenzando 2015 pero subsisten inquietudes sobre el efecto que podría tener el en futuro en el desempeño del comercio exterior, en especial en servicios, ante el avance de la era digital.

La eurozona reportó no solo una tasa de crecimiento económico favorable comenzando 2015 gracias, entre otros factores, a la recuperación de España e Italia, las dos economías de la periferia del euro que más pesan y que conjuntamente son poco más de un tercio de la eurozona y, confirmando las especulaciones, a que aprovechó un euro más competitivo frente al mundo para ampliar su superávit de cuenta corriente.

El superávit anual de cuenta corriente ascendió a casi 2,4% del PIB o 76.400 millones de euros en los primeros tres meses. La balanza comercial de bienes tuvo un superávit de 7.466 millones de euros y la de servicios de 15.500 millones de euros.

Sin embargo, en los últimos 12 meses el superávit de servicios disminuyó 12,6%. Este caso puntual tiene a las autoridades inquietas frente al cambio tecnológico mundial pues sienten que la ruptura de las tecnologías de la información en la era digital podría poner en riesgo el empleo y a las empresas manufactureras de Europa como automóviles, textiles, energía, electrodomésticos e industria agroalimentaria.

Según Gunner Oettinger, Comisario Europeo de Economía Digital, las plataformas de servicios en red o internet de Estados Unidos podrían implicar que en el futuro Europa haga carros pero no sea quien provea los servicios que revistan las utilidades y necesidades que se vendan en ellos.

A su juicio, una de las mayores inquietudes en un creciente mercado integrado por el comercio electrónico, es decir un mercado único digital, es que en él prosperen las empresas europeas.

Por otro lado, considera que si la generación de energía renovable y de su almacenamiento siguen disminuyendo sus costos, los hogares consideraran viable generar y almacenar energía poniendo en riesgos las enormes inversiones en infraestructura energética que han realizado las empresas del sector energético en el viejo continente.

La preocupaciones e inquietudes han puesto de relieve la forma como China está afrontando los retos que supone la era digital es a través de restringir la presencia de empresas americanas de internet en su economía. No sobra recordar que la prohibición de Amazon dio pie a la versión china, Alibaba o que las restricciones sobre Google dieron pie a Baidu.

ONU propone alianzas regionales para impulsar el comercio a una América del Sur que sentirá un nuevo frenazo

Fuente Diario BAE

Una “frágil” América del Sur debería establecer alianzas comerciales directas entre sus naciones e incluso con otras regiones del mundo para aplacar el impacto de un nuevo frenazo de su economía en 2016, recomendó hoy la Conferencia de la ONU sobre Comercio y Desarrollo (Unctad).

Una de las limitaciones del actual sistema financiero internacional es la incapacidad para proporcionar los niveles deseados de financiamiento para el desarrollo de las economías reales, en medio de una elevada volatilidad, y esto afecta a los países sudamericanos.

Desde el punto de vista monetario, el informe de Naciones Unidas revelado este martes recomienda a los países en desarrollo como la Argentina avanzar en iniciativas regionales e interregionales que den lugar a acuerdos de intercambio, como la Aladi.

Créditos de comercio entre los países miembro, la creación de un fondo común de reservas y swaps -financiamiento entre Bancos Centrales como el que Argentina realizó con China- para dedicar los dólares a otros fines como la estabilidad financiera, también son algunas de las herramientas recomendadas para impulsar el intercambio.

Si bien la economía mundial está inundada de liquidez y el costo de salir a tomar créditos nunca fue tan bajo, todavía muchos países en desarrollo tienen dificultades para obtener fuentes de financiación internacional para la inversión productiva a largo plazo, dijo la Unctad.

Tras la crisis de 2008 hubo un avance para corregir los problemas de regulación que llevaron al estallido financiero, aunque aún quedan deudas globales como cambios en el sistema de ponderación de riesgo y la dependencia de las agencias privadas de calificación.

Naciones Unidas observa que la estabilidad financiera es un factor clave para promover la inversión, en pos de alcanzar los objetivos de desarrollo sustentable que conforman la “nueva agenda”, y para ello se necesitan diagnósticos “menos sesgados”.

El estudio proyecta que la economía global continuará expandiéndose en torno al 2,5 por ciento anual durante 2015 y un crecimiento apenas mayor (3%) de la Unión Europea, que se está recuperando aunque de forma muy despareja; y Japón crecerá 1%.

El complejo escenario para los subdesarrollados

Los países en desarrollo enfrentan un ambiente externo más complicado (fundamentalmente por la caída de los precios internacionales de las materias primas) y van a reducir sus tasas de crecimiento, explicó economista Pablo Borzt, encargado de presentar el informe.

La cooperación Sur-Sur podría enfocarse en reforzar el papel de los bancos de desarrollo dado que hay una rica experiencia para aprovechar en esta región del globo y, principalmente, recursos naturales por explotar más ampliamente.Sequir leyendo

ONU propone alianzas regionales para impulsar el comercio a una América del Sur que sentirá un nuevo frenazo

Fuente RM Forwarding

La flota mundial creció un 3,5% en 2014, la tasa de crecimiento anual más baja en más de una década, revela el Informe de la UNCTAD “Review of Maritime Transport 2015”.

A principios de año, la flota naviera mundial ascendía a 89.464 embarcaciones, con un total de 1,75 millones de toneladas de peso bruto.

A pesar de sus problemas económicos, Grecia sigue siendo el país líder en propiedad de buques. Las empresas griegas representan más del 16% de la industria mundial, seguida por las empresas de Japón, China, Alemania y Singapur. Juntos, estos cinco países navieros, controlan más de la mitad del tonelaje de peso bruto mundial. De los principales 10 países navieros, cinco son de Asia, cuatro de Europa y uno de América.

Durante la última década, China, Hong Kong (China), la República de Corea y Singapur subieron en el ranking de los países navieros más grandes, mientras que Alemania, Noruega y los EE.UU. tienen una cuota de mercado menor hoy que en 2005. En América del Sur, el país que posee mayor flota (en tonelaje de peso bruto) sigue siendo Brasil, seguido por México, Chile y la Argentina. El país africano con la mayor flota de su propiedad es Angola, seguida por Nigeria y Egipto.

China ocupó el lugar más alto del Liner Shipping Connectivity Index de la UNCTAD, que proporciona un indicador del acceso de un país costero a la red de transporte marítimo de línea mundial (la red de servicios regulares de transporte marítimo de carga en contenedores). China fue seguida por Singapur, Hong Kong (China), la República de Corea, Malasia y Alemania.

Los países mejor conectados en áfrica son Marruecos, Egipto y Sudáfrica, lo que refleja sus posiciones en el continente. En Latinoamérica, Panamá ocupa el primer lugar en el Liner Shipping Connectivity Index, beneficiándose del Canal de Panamá y de estar en el cruce de las principales rutas Este-Oeste y Norte-Sur, seguido por México, Colombia y Brasil. Las 10 economías que clasifican más bajo en el índice son todos los Estados insulares, lo que refleja sus bajos volúmenes comerciales y su lejanía.

Los datos sobre el despliegue de la flota mundial ilustran el proceso de concentración en el transporte marítimo de línea, lo que se vio en las recientes fusiones entre Compañía Sudamericana de Vapores (CSAV) y Hapag Lloyd, y entre la Compañía Chilena de Navegación Interoceánica (CCNI) y Hamburg Sud.

Mientras que la capacidad de transporte de contenedores por proveedor para cada país se triplicó entre 2004 y 2015, el número medio de empresas que prestan servicios a los puertos de cada país disminuyó en un 29%.Seguir leyendo

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